Flyoperativt Forum

Nyheter og pressemeldinger

Nyheter #3 november

Very Light Jets
Eclipse slo seg selv konkurs den 26. Problemene hoper seg opp for disse små flyene ser det ut til. Flyoperativt Forum følger med i Eurocontrols simuleringer, og planlegger en presentasjon i april.

Airbus
begynner nå å motta kaselleringer av bestilte fly. Boeing har foreløpig ikke annonsert tilsvarende, men det er forventet at den verdensomspennende, øko-nomiske tilbakegangen vil føre til flere konkurser og avbestillinger.

SAS
Dessverre ingen gode nyheter derfra. Lufthansa er ute av bildet ser det ut til. Åtte fly settes på bakken neste år i stedet for fem som var annonsert tidligere. Dette skyldes overkapasitet i markedet, sier kommunikasjonsdirektør Thomas Midteide til Stavanger Aftenblad.

UAV konferansen
Må anses som en suksess. Vi forundres imidlertid over Forsvarets passivitet i saken. Våre folk i Afghanistan sier tydelig at de trenger overvåkingsstøtte fra UAV`er, og alle vet at de kommer. De bør komme nå!

UAV`er i kontrollert luftrom
I UK pågår prosjektet ASTRAEA. Her er demonstrert at integrering er mulig, noe alle har visst, men ikke fått bekreftet. Dermed ligger det an til at Luftfartstilsynet bør begynne å utarbeide nasjonale retningslinjer frem til et om-forenet regelverk fra EASA kommer, om lenge….

Jagerflyene
Mye jamring etter at det best egnede flyet ble valgt. Prisen var overraskende lav i forhold til Gripen, og det synes å ligge an til at den tapende part ønsker å etterprøve konklusjonen til Kampflyutvalget. En analytiker i Janes` Defence Weekly har også hevet et øyebryn når det gjelder prisen.

C-130J
Den første av fire maskiner ble døpt ”Frigg” den 26. Under den uformelle delen av Flyoperativt Forum 2009 vil det bli en briefing samt en kikk på maskinen på Gardermoen Flystasjon.

Redningshelikoptrene
Til konferansen 2009 kommer Sikorsky, Agusta Westland og Eurocopter for å presentere sine kandidater til redningstjenesten.

Airlift
Selskapet er i hovedsak kjent som et innlandsselskap med en utstikker til Svalbard. Nå har selskapet omsider lykkes i å komme inn på det lukrative markedet offshore. Fra 1. mars 2009 skal selskapet fly for Odfjell til riggen Deep Sea Delta. Airlift vil benytte EC155 i tjenesten. Det er først nå vi ser at kapt. Kjell Paulseth, ex CHC Helikopter Service, er ansatt som administrerende direktør i Airlift. Vi gratulerer! Flyoperativt Forum har testfløyet maskinen.

Rapporten finner du her Airlift eies av Blueway AS som har kontor på Lysaker.

P-3C Orion overflødig?
Israelske Elbit utvikler nå en utgaver av Hermes 1500 som får maritime oppgaver. Elbit sier at maskinen overflødiggjør maritime patruljefly. Slipp av torpedoer må den allikevel overlate til større maskiner. Etterfølgeren til Orion, P-8 Poseidon, bygges for å være på jobb sammen med RQ-4A Global Hawk.

Kystverket
er i tenkeboksen. Deres havarerte LN-SFT kan utmerket godt erstattes med en ubemannet maskin som kan detektere og verifisere oljsesøl og annen forurensing.

Luftfartstilsynet
Som en uten videre skjønner så er LT`s medvirkning til UAV/UAS utviklingen i Norge av vital betydning. De stiller på konferansen.

Predators cockpit—førerløs, men ikke uten flyger
Sjekk http://www.aopa.org/members/files/pilot/2007/beyond0707.html Her får du en kort innføring i hvordan Predator opererer langs Arizonas grense mot Mexico. Maskinen styres fra Fort Huachuca, US Army`s Headquarter, Intelligence….

UAS Norway
Sjekk denne linken for å få et innblikk i det som skjer i Norge vedr. ubemannede innretninger:
http://www.flyoperativtforum.no/Foredrag/UASNorge

Barentshavet—en utfordring hvor UAV`er naturlig hører hjemme.
Flere prosjekter forskriver bruk av UAV`er i overvåking og forskning, for eksempel Barents 2020 og Barentshavet på skjerm. Til og med i Forsvarsstudien av 07 fremkommer at bruken av UAV`er er nødvendig, men en har ikke råd akkurat nå. Det må øyeblikkelig etableres et samarbeid mellom potensielle offentlige brukere av ubemannede fly og helikoptre for å ta i bruk et velprøvet system i samfunnsnyttige formål.

Nordøst passasjen – overvåking av fjerne havområder

Artikkel av Per Gram for Flyoperativt Forum – oktober 2008

Nyheter september -08

Sikorskys X2
fløy i slutten av august. Den kan utgjøre et paradigmeskifte innen ”vertical flight” siden den faktisk er den første brukbare versjonen av et gammelt konsept, også utviklet av Piasecki. Flyoperativt Forum følger med i maskinens utvikling videre.

Defence Advanced Research Projects Agency
DARPA fyller 50 år nå. En kommer ikke unna dem når det gjelder flyhistorie. For oss her på berget er aktuelle produkter derfra Hummingbird UAV helikopter med endurance på 18 timer, og Predator UAV. På tegnebrettet er akkurat nå en UAV kalt Vulture med endurance på 5 år!

UAV`er i Forsvaret
Til tross for negative toner i Forsvarsstudien, så skal Norge nå anskaffe UAV`er et par nummer større enn Aladin. Dette må sies å være gode nyheter. Vi kan ikke sitte på gjerdet lenger, og Luftfartstilsynet må erkjenne at ressurser må skaffes til veie for å ta vare på noe som en vet kommer.
I USN gjøres alt klart for Global Hawk i BAMS prosjektet. Denne utgaven får anti-icing og forsterkede vinger. Den skal operere sammen med P-8A Poseidon som skal fly neste år. UAV`er for bruk for det sivile samfunn er sterkt undervurdert hos oss. Vår konferanse den 19. november vil se nærmere på UAV/UAS`er og hva som skjer hos oss.

Avinors Red Adair,
Reinhard Lillebø, går av etter 41 års tjeneste som flygeleder. Reinhard går etter hvert over til Sundt Air, men er i skrivende stund fremdeles engasjert av Avinor på korttidsengasjement. Flyoperativt Forum har hatt glede av Reinhards kunnskap og kontaktflate i mange år. Vi slipper ham ikke riktig enda, i alle fall ikke før konferansen vår i april 2009!

Bachelor studie—luftfart.
Etter mange års ørkenvandring er saken nå endelig i boks, og studiene til flyger starter nå opp på UiT. Dette ble klart etter en avgjørelse i Kunnskapsdepartementet den 20. mai. UiT står for både den teoretiske og praktiske utdanningen. Den siste biten foregår på Bardufoss. Det bemerkelsesverdige er at utdanningen ikke vil koste mer enn vanlige universitetsstudier. Foreløpig gjelder studiene kun trafikkflygere.

Cast in concrete!
Isaks håndtrykk! Yep, den 30. juni gikk Isak av som flygeleder som 65-åring. Mange av oss har opplevet Isaks noen ganger syrlige attpåslenger, men det har aldri vært ondskapsfulle kommentarer, slik jeg opplever det. Hvordan håndtrykket hans ble til betong vet vi sannelig ikke, men han fortsetter som supervisor så pass på……

Apropos betong, NFF`s Rolf Skrede har sittet som leder i 25 år sammenhengende! Sånt blir det statue av! Vi gratulerer!

Flygerne koker!
I toppen! Det kan gå mot aksjoner utover høsten fordi flygerne mener at sikkerhetskontrollene sliter, spesielt på kortbanenettet.

Husk UAV konferansen den 19.11. Book via per.gram@c2i.net kr. 3 250,-

—oo00O00oo—

Tidspunkt:

10:15

Dato:

03.10.2008

Avsender:

Flyoperativt forum

Invitasjon til konferansen Ubemannede fly (UAV) 19. november

FLYOPERATIVT FORUM avholder konferansen UBEMANNEDE FLY (UAV) på Quality Hotell Gardermoen den 19. november, kl 0930. - 1630.

Agenda:
- Vi vil demonstrere norske Petter Murens PD-100 Black Hornet som er omtalt som verdens minste overvåkingshelikopter.
- NORUT som er knyttet til UiT vil presentere sitt forskningsprosjekt vedr. atmosfæreforskning ved hjelp av ubemannede fly.
- UAS Norway, interesseorganisasjonen for ubemannede fly, presenterer en del problemstillinger omkring regelverket og luftfartsmyndighetens viktige posisjon i utviklingen i Norge.
- Overvåking av Barentshavet og grensen mot naboer kan benytte UAV`er
- Kan èn type UAV dekke mange oppgaver på en og samme flyvning?
- Hva er Forsvarets posisjon akkurat nå?
- Kan Andøya Rakettskytefelt brukes til utprøving av UAV`er?

Dette er noen av spørsmålene som konferansen søker svar på.
Norsk industri har mange firmaer som leverer komponenter til og bygger UAV`er. Disse venter på initiativ fra myndighetene til å starte opp produksjonen av fly. Norske, offentlige institusjoner må lære seg hva slike fly kan brukes til i fiskerioppsyn, i overvåking av forurensing og i søk- og redningsrollen.

Presse og media er spesielt invitert og har gratis adgang.

For ytterligere informasjon:
Per Gram
Telefon: 92 22 81 23
E-post: per.gram@c2i.net

FARNBOROUGH 2008 – 60 ÅRS JUBILEUM

For Flyoperativt Forum

Tekst og bilder: Per Gram

DC-6A

Business as usual –

På forhånd skulle en tro at tungsinnet hadde senket seg over Farnborough i år, men langt ifra! Airbus annonserte salg av 268 maskiner, og Boeing noen færre! Det var flere utstillere nå enn noen gang tidligere, og flight line var tettpakket! Hva er det som sitter igjen som sterkeste inntrykk? UAV`enes stadig økende tilstedeværelse, F-22`s air show, C-27`s manøvreringsevne og stadig grønnere motorer.

Settingen forut for Farnborough var altså ganske gloomy, for å si det sånn. Mange flyselskaper har annonsert reduserte tjenester og parkering av fly. Oljeprisen setter stadig nye rekorder, renten stiger, dollarkursen har betydning, og EU innfører nå et Emissions Trading Scheme som kan koste flyselskapene betydelige beløp. Dette åpner naturligvis for innovasjon og nytenkning innen mange områder, men mest for motorer. Gamle konsepter er børstet støv av, spesielt unducted fans og geared turbofans. Konseptene har ikke slått an tidligere, men en demonstrert reduksjon i brennstofforbruket på fra 12 til 15% har bragt motorene på banen igjen. En P&W B-747SP skulle til Farnborough med en slik geared turbofan montert, men det ble kansellert. Gamle, gode turbopropfly som Bombardier Q400 og ATR serien får også en ny vår! Ca 1 500 utstillere virket ikke på noen måte gloomy!

Krig om kontrakter
CSAR-X kontrakten gikk til Boeing, og utfallet bestrides av Sikorsky og Agusta Westland (Finmeccanica). Presidential helicopter, VH-71, ble vunnet av Agusta Westland med AW101, og det murrer fremdeles hos Sikorsky, men de la ikke inn formell klage. Joint Cargo Aircraft kontrakten gikk til Alenia (Finmeccanica) med sin C-27 Spartan, men amerikanerne hadde lite med konkurransedyktig materiell å stille med. Surmuling allikevel. Så til bomben om at In Flight Refuelling kontrakten gikk til Airbus og ikke Boeing. Saken bestrides og går tilbake til myndighetene. Airbus hadde air display av sin KC-45 hver dag. Lockheed Martin og SAAB hadde sine kandidater til F-16`s etterfølger tydelig tilstede på utstillingsområdet. Saken avgjøres senere i år.

F-22 Raptor

er uten tvil et formidabelt jagerfly. 19 meter langt og med en skyvekraft på 70 000 lbs og thrust vectoring, så demonstrerte maskinen at den må regnes som særdeles farlig i ACM og ikke bare som en long range shooter. Showet på 12 minutter den 14. juli var en kombinasjon av ting vi har sett og latt oss imponere av tidligere fra Su27 og MiG 29 OVT. F-16`s, F-18`s og Eurofighters` show blekner i sammenlikning! Et flypast i 90 kts er imponerende! Lockheed Martins Jim Latham lot Flyoperativt Forum komme inn til dem for andre gang, og vi fikk en oppdatering på JSF, også STOVL versjonen. F-35 er på flere områder mer avansert enn F-22. Som eksempler nevnes high off boresight aiming, datalinking og radarscanning i flere modes samtidig.

F-22 Raptor

Finmeccanica

er det selskap som har flest fly på static display. Flyoperativt Forum var invitert til dem og mottok orientering om AW101 og den interessante UAV biten som Alenia representerer. AW101 er en av kandidatene til Sea Kingens etterfølger som redningshelikopter i Norge. Flyoperativt Forum anser AW101 som en formidabel kandidat sammen med S-92A. Vi fikk en oppdatering på AW101 som inkluderte de nye MRB`s som kalles BERP IV. Det er ekstremt mange og sammensatte spørsmål i RFI `en fra JD. Samtidig er det svært mange kandidater, 16, som har meldt sin interesse og svart på spørsmålene, over 700. Det skal bli interessant å se om de voldsom store mengden med data kan analyseres i rimelig tid slik at ikke hele prosjektet forsinkes vesentlig.

Vi så på Sky-Y, en MALE som er under testflyging. Vi diskuterte også see and avoid problematikken, altså hvordan disse ubemannede innretningene kan fly i kontrollert luftrom eller sogar i ukontrollert luftrom hvor det utøves kommersiell luftfart, for eksempel til oljeinstallasjonene til havs. Det er mange prosjekter i gang som søker å ta vare på problemet. Flyoperativt Forum avholder en konferanse den 19.11. som tar for seg UAV`er generelt og mulige løsninger på see and avoid problematikken spesielt.

Alenias Sky-Y MALE UAV

Sikorsky

og deres X2 flyr om ikke lenge. Flyoperativt Forum hadde samtale med Jim Kagdis som er Project Manager for dette spennende prosjektet. Bare 35 timer med bakkekjøring gjenstår før maskinen tar til luften. Testingen foregår i Elmira, New York hvor Schweizer Aircraft holder til. Her vil også regimet fra 0-40 kts gjennomføres. Deretter sendes maskinen til Sikorskys West Palm Beach facility hvor det gjenstående regimet til 250 kts gjøres ferdig. Kagdis fabler også om UAV`er i 25 000lbs regimet basert på X2`s kontraroterende prinsipp. X2 er i head on konkurranse med Bell/Agusta Aerospace`s BA609 og Piaseckis X-49A Speedhawk.
S-92A har akkumulert 100 000 flytimer på 62 maskiner slik at helikoptret uten videre kan kalles mature. Noen B modell med 5 MRB`s er ikke planlagt. En H-92 Superhawk sto utstilt. Den skal på en world tour fra Farnborough. Jack Donahue briefet oss slik han har gjort mange ganger tidligere. Ikke så mye nytt i forhold til orienteringen på Le Bourget for ett år siden.

SH-92 Superhawk

Flight Line/static display
A-380 dominerte i år også. Den ble først vist ved en fly by sammen med Red Arrows for to år siden. Dog skal sies at Avro Vulcan også var verdt en kikk! Den fløy kun på public days slik at vi gikk glipp av den. Svenskene var der med en Gripen, en Q400 fra Kystbevakningen og en early warning variant av SAAB 2000 Erieye. Der var en lang rekke amerikanske og franske business jets, mens russerne var mer tydelige innendørs. En DC6A Cloudmaster fløy på public days, men den sto parkert på nordsiden av flyplassen. Jeg så og ikke minst hørte den ta av. Lyden av 4 Double Wasps, hver på 2500 hester, var nydelig og minnet meg om tiden jeg hang på gjerdet på Fornebu for omtrent 50 år siden! Det var 66 maskiner utstilt, eksklusive UAV`er som det var et tyvetalls av.

Avro Vulcan

UAV`er
Det finnes ubemannede fly for alle formål. I Afghanistan/Irak flyr det kontinuerlig 24 maskiner. Disse styres fra Creech AFB i Nevada, eller Beale AFB i California. I Midtøsten er det flyplasser som har flere års erfaring med å integrere ubemannet med bemannet flytrafikk. Norge er en megasinke i bruken og utviklingen av UAV`er. Svenskene er svært langt fremme, også med testing av andre lands maskiner. Under Farnborough ble BAEs Mantis avdekket. Det er en MALE som innleder testing nå. Det er i hovedsak en observasjons/ rekognoseringsplatform og våpenbærer. Østerrikes Scheibel har et lite helikopter som kan bære raketter av typen LMM (Lightweight Multi-Mission Missile). Sprenghodet veier 3 kg. og er beregnet på mål som krever "kirurgisk" presisjon! Det har en norsk agent. De store maskinene som for eksempel Global Hawk var også utstilt. Den siste varianten har et vingespenn på 40 meter og tar en payload på 1 360kg. Med denne kan den fly 35 timer over 60 000 fot. USN har nylig annonsert at deres neste jagerfly, F/A-XX, blir å finne i to versjoner, derav èn ubemannet type. Det eksisterer flere hundre typer UAV`er.

Scheibels angrepsversjon

Bio fuels
I forhold til 2007 showet på Le Bourget, så er interessen for bio fuels nesten ikke til stede. Det vil si, den er der, men ikke slik i forgrunnen som tidligere. Matvareprisene har gått opp over hele verden, og mange hevder at dyrket mark benyttes til raps og annet som kan gi bio fuels fremfor mat. Men flere prosjekter pågår, og på FAA`s stand står det om deres tilskudd til X Prize Foundation på US$ 500 000 hvor målet er å finne fornybare brennstoffer som ikke går ut over matproduksjon. Som nevnt over er det mye større interesse for ny motorteknologi enn ikke-fossilt brennstoff.

Brenselsceller
Hydrogen som brennstoff er veldig kontroversielt. Boeing startet et prosjekt i 2003 som gikk ut på å få et lite fly i luften drevet av brennselsceller. Maskinen fløy tidlig i år fra flyplassen i Ocana i Spania.Problemet er imidlertid at nær sagt all hydrogen utvinnes fra naturgass. I denne prosessen dumpes det CO2 til atmosfæren. Bare når prosessen ikke bruker naturgass, som for eksempel atomkraft, geotermi eller solkraft gjennom elektrolyse av vann, kan en få CO2 fri produksjon. Først da blir hydrogen en energibærer og ikke en energikilde. Det blir kostbart som fy! Boeing sier at de ikke ser for seg bruk av hydrogen som brennstoff i større fly.

Hva savnet jeg?

Airbus` A400M; i alle fall Herc`en med motoren burde vært her. MiG29 fløy ikke på trade days. Den burde ha fløyet like før F-22 slik at en hadde et bench mark.
_{--oo00O00oo--}

Nyheter #1 2008

Konfidensiell rapportering

Lufttrafikkpersonell, teknikere og flygere støtter rapporteringssystemer dersom de er vanntette. Det betyr at en ikke er gjenstand for disiplinære forføyninger eller at f.eks. CVR eller videoopptak når 3. person som kan misbruke data. I USA ser en nå at ASAP, Aviation Safety Action Programme, tvinges til å frigi konfidensielle data etter en rettsavgjørelse. Det britiske CHIRP ser ut til å holde vann foreløpig. Safety first? No way, media first! HELIOS havariet i 2005 førte til krav om bedre overvåking av cockpit. Alle store internasjonale organisasjoner krever at myndigheter ikke fokuserer på rettslige skritt fremfor å finne løsning til ulykken og å hindre nye.

B-777 har trouble

Den 29.2. var det på nytt en B-777, nå fra American Airlines, som hadde problemer med throttle response under innflyging. Det vi alle må spørre oss om er om teknikken har gått for langt i fly. Et leserbrev i AW&ST peker på en rekke hendelser hvor flygeren er prisgitt computere som ikke gjør den jobben flygeren ønsker, være seg flygekontrollsystemer som ikke virker eller throttle inputs som ikke funker. Skal flygeren kunne løse problemet, så må han settes i sentrum av begivenheten med anledning til å kunne løse problemet uten å overlate det til computers. Bækk to the drawingboard?

UAV`er

Ragnvald Otterlei rapporterer fra Heli-Expo i Houston at CybAeros Vantage UAV har fått stor oppmerksomhet. Hele systemet får plass i en SUV. Undertegnede har også sett at Aviation Intl. News har en lang artikkel om denne maskinen som har et stort potensiale, ikke minst i søksfasen i redningsoppdrag. UAV`er kan også fungere som On Scene Commander.

SCAT-1

Widerøes prosjekt får bred omtale i AW&ST og i Flight Intl. Systemet befinner seg i samme familie som amerikanernes Local Area Augmentation System, LAAS, men Norge ligger foran USA i utviklingen av et solid CAT I system basert på GPS navigasjonsdata. LAAS planlegges for Cat II og Cat III.

OWS 360

har fått teknisk godkjennelse av LT, men har ikke fått utført ”adgangskontroll” slik regelverket krever. Protura har invitert LT til inspeksjon av spennet over Frierfjorden, men LT har ikke hatt anledning. Mangel på adgangskontroll kan skyldes at Proturas transponderbaserte system ikke tar vare på 100% av flyene som er registrert i norsk register. Det tar imidlertid vare på de 93,7% av flyene og helikoptrene og alle de som er mest utsatt for å fly inn i spenn, men ikke seilfly, ballonger og mikrolette som ikke har transponder. LT støtter det konkurrerende radarbaserte OCAS..

ADS-B

Systemet brer om seg, og Eurocontrol ser nå på ikke færre enn 70 flyplasser som kandidater for ADS-B. I løpet av året forventer en at ”ADS-B out”, bakkesystemet, blir operativt i Europa. SAS er med i ”ADS-B in” prosjektet, det flybaserte systemet.

      Neste oppdatering i slutten av måneden!

Bakgrunns-stoff relatert til UAV Forum:

"Fremtidens piloter holder seg på bakken" - artikkel publisert i Morgenbladet av Per Gram.

UNMANNED AERIAL VEHICLES (UAVs) - artikkel fra INTERpilot av Per Gram

PRESSEMELDING

Fra: Flyoperativt Forum

Dato: 29.08.2007

UAV/UAS (UBEMANNEDE FLY) KONFERANSE PÅ QUALITY HOTEL GARDERMOEN DEN 27. NOVEMBER 2007

Det er et stort udekket behov for overvåking av kysten vår gjeldende for forurensing og overvåking av den økende tanktrafikken. Til havs kan en bidra i redningstjenesten som en kommunikasjons- og observasjonsplatform som har det store overblikket over situasjonen til nødstedte. Fiskerioppsyn kan få større effektivitet ved å kunne observere mulig ulovlig aktivitet i Norges forvaltningsområder. Ennvidere så kan ett eneste fly utføre kombinerte oppdrag for flere institusjoner samtidig. I dette ligger også roller for Forsvaret. På konferansen fokuserer vi på de områder hvor flyovervåking, eksempelvis dag og natt, hele året, kan bidra til et sikrere samfunn, og hvordan disse kan integreres i luftrom hvor andre, bemannede fly ferdes. Konferansen er ment som en smeltedigel hvor interesserte produsenter og potensielle brukere kommer sammen for å knytte kontakter og utveksle erfaringer. Konferanseavgiften er satt til kr. 4 500.-. Kontaktperson er Per Gram per.gram@c2i.net Vi tar påmeldinger nå. Sjekk for øvrig www.flyoperativtforum.no

Arbeidsutvalget Flyoperativt Forum

Fra: Flyoperativt Forum

Dato: 10.08.2007

UAV/UAS (UBEMANNEDE FLY) KONFERANSE PÅ QUALITY HOTELL GARDERMOEN DAGENE 27. OG 28. NOVEMBER 2007

Arbeidsutvalget i FoF har over tid, senest på flyutstillingen på Le Bourget ved Paris, vært vitne til en rivende utvikling innen bruken av Unmanned Aerial Vehicles/Unmanned Aerial Systems på verdensbasis. Europeisk luftfartsindustri er blant de ledende produsentene av slike systemer, samtidig som europeiske sivile og militære brukere øker voldsomt i antall.

For å sette fokus på et åpenbart udekket behov i Norge, så ønsker Flyoperativt Forum å diskutere emnet og samtidig få belyst mulighetene som måtte gi seg, legale aspekter og regelverket.

UAV/UASkommer i nær sagt alle størrelser og utgaver, også som helikopter. Bruksområdene utvides stadig, og fantasien synes å være eneste begrensning. Særlig kan en merke seg bruk innen kommunikasjon, overvåking av kystområder-, herunder skipstrafikk, forurensing og ressurser, men også transport, samarbeid med politiet og lokalisering av nødstedte. Forsvaret her hjemme er nå i virksomhet med et mindre UAS kalt Aladdin. Større utgaver i bruk i utlandet kan også levere våpen av mange typer. Flere forskningsmiljøer bruker også UAV i sitt arbeid. Vi er også kjent med at det finnes norske forsknings- og utviklingsmiljøer innen UAV/UAS.

Hensikten med dette initiativet er å møtes for å skape kontakter innen miljøet, og å utveksle meninger, ideer og tanker omkring et aspekt ved norsk og internasjonal luftfart som nå brer om seg med voldsom fart. Konferansen er åpen for pressen.

Arbeidsutvalget i FoF er allerede i sving for å skaffe norske og utenlandske foredragsholdere. Vi vil antyde en pris for seansen på kr. 4 500,- per deltaker inklusive måltider og èn overnatting. Detaljene må vi komme tilbake til temmelig kvikt. Pressen belastes kun med de faktiske utgifter, uten registreringsavgift.

Det vil bli gitt mulighet for stands samt sponsing av begivenheten. Kontakt undertegnede for detaljer.

Vi håper at du og den/de du representerer kan komme med en uforbindtlig tilbakemelding, helst per e-post til per.gram@c2i.net så snart som mulig, slik at kontakt kan etableres. Sjekk for øvrig www.flyoperativtforum.no

Med hilsen

for Arbeidsutvalget Flyoperativt Forum

Per Gram

Daglig leder

FLYOPERATIVT FORUM 2007

21.03.2007

Flyoperativt Forum er en årviss begivenhet for personell innen flyselskapene, Avinor, Luftfartstilsynet, Statens Havarikommisjon for Transport og andre institusjoner og organisasjoner. Konferansen avholdes nå for den 21. gang og har flere spennende agendapunkter enn noen gang tidligere. Flere av disse er dagsaktuelle og omtales i media omtrent daglig. Flyoperativt Forum stiller blant annet følgende spørsmål:

Skal såkalt security ta knekken på luftfarten? Hva er grunnen til at Norge skal være verdensmester i etterlevelse av rigorøse sikkerhetsforanstaltninger hvor flygere og reisende føler seg trakasserte? Hva kan fly- og motorfabrikanter gjøre for å senke Nox utslipp? Er JAS Gripen et jagerfly å satse på? Hva kan bidra til å gjøre helikoptervirksomheten innenlands sikrere? Nytt transportfly, kan Airbus A400M være et godt valg for Norge? Disse og mange andre spørsmål søkes forklart og besvart i Flyoperativt Forum som avholdes på Quality Airport Hotel Gardermoen den 23. til 25. april. For første gang er forumet åpne for media. Dersom du ønsker mer informasjon ber arbeidsutvalget om at du tar kontakt via www.flyoperativtforum.no, også for å finne flere interessante emner i programmet. Konferansen åpnes av styreleder i Avinor Inge K. Hansen, og Luftfartsdirektør Heine Richardsen deltar med et foredrag om Security. Vi lar det heller ikke gå upåaktet hen at romfarten fyller 50 år i år, rapporterer Arbeidsutvalget i Flyoperativt Forum.

Kontaktperson: Per Gram, per.gram@c2i.net Tel 92228123

Pressemeldinger

03.10.2008 UAV konferanse 19.11.2008
29.08.2007 UAV/UAS koferanse 27.11.2007
10.08.2007 UAV/UAS konferanse 27. og 28. november 2007
21.03.2007 Flyoperativt Forum 2007

	Nyheter september -08
	Sikorskys X2 fløy i slutten av august. Den kan utgjøre et paradigmeskifte innen ”vertical flight” siden den faktisk er den første brukbare versjonen av et gammelt konsept, også utviklet av Piasecki. Flyoperativt Forum følger med i maskinens utvikling videre.
	Defence Advanced Research Projects Agency DARPA fyller 50 år nå. En kommer ikke unna dem når det gjelder flyhistorie. For oss her på berget er aktuelle produkter derfra Hummingbird UAV helikopter med endurance på 18 timer, og Predator UAV. På tegnebrettet er akkurat nå en UAV kalt Vulture med endurance på 5 år!
	UAV`er i Forsvaret Til tross for negative toner i Forsvarsstudien, så skal Norge nå anskaffe UAV`er et par nummer større enn Aladin. Dette må sies å være gode nyheter. Vi kan ikke sitte på gjerdet lenger, og Luftfartstilsynet må erkjenne at ressurser må skaffes til veie for å ta vare på noe som en vet kommer. I USN gjøres alt klart for Global Hawk i BAMS prosjektet. Denne utgaven får anti-icing og forsterkede vinger. Den skal operere sammen med P-8A Poseidon som skal fly neste år. UAV`er for bruk for det sivile samfunn er sterkt undervurdert hos oss. Vår konferanse den 19. november vil se nærmere på UAV/UAS`er og hva som skjer hos oss.
	Avinors Red Adair, Reinhard Lillebø, går av etter 41 års tjeneste som flygeleder. Reinhard går etter hvert over til Sundt Air, men er i skrivende stund fremdeles engasjert av Avinor på korttidsengasjement. Flyoperativt Forum har hatt glede av Reinhards kunnskap og kontaktflate i mange år. Vi slipper ham ikke riktig enda, i alle fall ikke før konferansen vår i april 2009!
	Bachelor studie—luftfart. Etter mange års ørkenvandring er saken nå endelig i boks, og studiene til flyger starter nå opp på UiT. Dette ble klart etter en avgjørelse i Kunnskapsdepartementet den 20. mai. UiT står for både den teoretiske og praktiske utdanningen. Den siste biten foregår på Bardufoss. Det bemerkelsesverdige er at utdanningen ikke vil koste mer enn vanlige universitetsstudier. Foreløpig gjelder studiene kun trafikkflygere.
	Cast in concrete! Isaks håndtrykk! Yep, den 30. juni gikk Isak av som flygeleder som 65-åring. Mange av oss har opplevet Isaks noen ganger syrlige attpåslenger, men det har aldri vært ondskapsfulle kommentarer, slik jeg opplever det. Hvordan håndtrykket hans ble til betong vet vi sannelig ikke, men han fortsetter som supervisor så pass på…… Apropos betong, NFF`s Rolf Skrede har sittet som leder i 25 år sammenhengende! Sånt blir det statue av! Vi gratulerer!
	Flygerne koker! I toppen! Det kan gå mot aksjoner utover høsten fordi flygerne mener at sikkerhetskontrollene sliter, spesielt på kortbanenettet. Husk UAV konferansen den 19.11. Book via per.gram@c2i.net kr. 3 250,- —oo00O00oo—


	Nyheter #1 2008 Konfidensiell rapportering Lufttrafikkpersonell, teknikere og flygere støtter rapporteringssystemer dersom de er vanntette. Det betyr at en ikke er gjenstand for disiplinære forføyninger eller at f.eks. CVR eller videoopptak når 3. person som kan misbruke data. I USA ser en nå at ASAP, Aviation Safety Action Programme, tvinges til å frigi konfidensielle data etter en rettsavgjørelse. Det britiske CHIRP ser ut til å holde vann foreløpig. Safety first? No way, media first! HELIOS havariet i 2005 førte til krav om bedre overvåking av cockpit. Alle store internasjonale organisasjoner krever at myndigheter ikke fokuserer på rettslige skritt fremfor å finne løsning til ulykken og å hindre nye.

	B-777 har trouble Den 29.2. var det på nytt en B-777, nå fra American Airlines, som hadde problemer med throttle response under innflyging. Det vi alle må spørre oss om er om teknikken har gått for langt i fly. Et leserbrev i AW&ST peker på en rekke hendelser hvor flygeren er prisgitt computere som ikke gjør den jobben flygeren ønsker, være seg flygekontrollsystemer som ikke virker eller throttle inputs som ikke funker. Skal flygeren kunne løse problemet, så må han settes i sentrum av begivenheten med anledning til å kunne løse problemet uten å overlate det til computers. Bækk to the drawingboard?

	UAV`er Ragnvald Otterlei rapporterer fra Heli-Expo i Houston at CybAeros Vantage UAV har fått stor oppmerksomhet. Hele systemet får plass i en SUV. Undertegnede har også sett at Aviation Intl. News har en lang artikkel om denne maskinen som har et stort potensiale, ikke minst i søksfasen i redningsoppdrag. UAV`er kan også fungere som On Scene Commander.

	SCAT-1 Widerøes prosjekt får bred omtale i AW&ST og i Flight Intl. Systemet befinner seg i samme familie som amerikanernes Local Area Augmentation System, LAAS, men Norge ligger foran USA i utviklingen av et solid CAT I system basert på GPS navigasjonsdata. LAAS planlegges for Cat II og Cat III.

	OWS 360 har fått teknisk godkjennelse av LT, men har ikke fått utført ”adgangskontroll” slik regelverket krever. Protura har invitert LT til inspeksjon av spennet over Frierfjorden, men LT har ikke hatt anledning. Mangel på adgangskontroll kan skyldes at Proturas transponderbaserte system ikke tar vare på 100% av flyene som er registrert i norsk register. Det tar imidlertid vare på de 93,7% av flyene og helikoptrene og alle de som er mest utsatt for å fly inn i spenn, men ikke seilfly, ballonger og mikrolette som ikke har transponder. LT støtter det konkurrerende radarbaserte OCAS..

	ADS-B Systemet brer om seg, og Eurocontrol ser nå på ikke færre enn 70 flyplasser som kandidater for ADS-B. I løpet av året forventer en at ”ADS-B out”, bakkesystemet, blir operativt i Europa. SAS er med i ”ADS-B in” prosjektet, det flybaserte systemet.

		Neste oppdatering i slutten av måneden!