Referat 2001

Arbeidsutvalget vil gjerne takke Johan Steinkjer, Avinor
for at han har latt oss benytte referatene fra Flygelederen 

Mandag 23.april samlet det flyoperative miljøet seg nok en gang på Clarion Gardermoen Airport Hotel for det 15. Flyoperative Forum. 100 deltakere fra de fleste operative miljøer og selskaper fikk nok en gang høre mange interessante foredrag og delta på faglige diskusjoner i de sosiale sammenhenger arbeidsutvalget arrangerte.

 

Arne Hjeltnes
Etter at leder i arbeidsutvalget, Dag Hårstad og administrerende direktør i Luftfartsverket, Randi Flesland, hadde ønsket velkommen, ble mikrofonen overtatt av en lettere forkjølet Arne Hjeltnes. Han fabulerte litt over utferdstrang og diverse episoder han hadde opplevd som hyppig flypassasjer og etter diverse timer på verdens flyplasser. Han fortalte blant annet en historie som Vladimir Smirnov og Vegard Ulvang en gang opplevde i Mongolia. Da de gikk om bord i et eldgammelt kinesisk propellfly, så de at det var fullt av kasser i kabinen. Mens de takset mot rullebanen, stoppet piloten flyet, hev ut noen kasser og takset videre. På rullebanen så de plutselig at den ene propellen ikke gikk rundt. Den beskjeftige kapteinen om bord gikk så ut, fjernet noe fra den motoren som fungerte, monterte dette noe på den ikke fungerende motoren, og nå virket plutselig begge propellene. Man kan tenke seg flyskrekknivået til Vegard og Smirre på den fire timer lange flyturen.

Gardermoen
Første skikkelige sak på agendaen var i år, som i fjor, Gardermoen og dens operative status.

Administrerende direktør Nic. Nilsen gjorde opp status etter tre vintersesonger. Viktige erfaringer som er gjort av OSL, er at flyplassdrift ikke har tradisjon for å ta hensyn til miljøet. Dette viser seg ved at det er en mangel på miljøtilpasset teknologi, noe som gjør at OSL er en foregangsbedrift i miljøtilpasset flyplassdrift. Han etterlyste også helhetstenkning i bevaringen av grunnvannet på Gardermoen. Der OSL har svært rigide utslippskrav med null toleranse mot forurensing, har verken Vegvesenet eller jordbruket i området noen begrensninger. Etter den katastrofale starten på Gardermoen vinteren 98-99, har det blitt utført forbedringsarbeider på flyplassen i størrelsesorden 400 millioner kroner. Dette har medført at vår hovedflyplass ble kåret til Europas mest punktlige flyplass i år 2000. Men disse utbedringene har medført betydelig økte driftskostnader, og miljøutfordringene når det gjelder utslippstillatelsen fra SFT kan medføre ytterligere kostnader. Operativ direktør Einar Tafjord overtok deretter podiet, og snakket litt om vintervedlikehold, støyforskriftene som er opp til ny vurdering i Luftfartstilsynet og også litt om samarbeidsforholdene mellom tårnet og approachen i Røyken. På dette tidspunkt gledet han forsamlingen ved å proklamere med styrke at lufttrafikktjenesten på Gardermoen organisasjonsmessig burde bli forent med resten av lufttrafikktjeneste-Norge.

"Fra 0 til 100 på to år"

For at ikke selvskrytet fra direktørene på OSL skulle bli for påtrengende, var prosjektdirektør i SAS Norge, Stein Terje Dahl, hentet inn for å snakke om oppfølging og utvikling ved OSL sett med brukernes øyne. Han hadde kalt foredraget sitt for ”Fra 0 til 100 på to år”, så man forstår at skrytet fortsatte. Gardermoen var i fjor den mest punktlige flyplassen for SAS av de tre basestasjonene. Det er selvfølgelig veldig viktig å fortsette dette arbeidet, for ett minutts forsinkelse for SAS, koster selskapet ca. 1000 kroner. Dahl sa videre at en kansellering av en flyging koster i størrelsesorden 50.000 kroner, så det stemmer ikke slik enkelte aviser hevder, at SAS kansellerer flyginger for å spare penger. Selv om Dahl var positiv til utviklingen på Gardermoen, mente han at det er et stort forbedringspotensial når det gjelder avviklingen av trafikken. Etter at Fornebu ble nedlagt, har SAS måtte utvide blokktidene på flyginger mellom Tromsø og Gardermoen, noe som er ganske utrolig med tanke på at vi flyttet hovedflyplassen nordover. Som årsaker til at passasjerene må sitte lenger i flyet nå enn da Fornebu var flyplassen, nevnte han støyforskriftene, mengden av fly, hastighetsbegrensningene i TMA-en, STAR-systemet og den lange taksetiden på Gardermoen.

Etter innledningsforedragene ble det paneldebatt med anledning til å stille spørsmål fra salen, og øynene på Einar Tafjord ble både lange og våte da panelet fikk spørsmål om hva de ville gjøre bedre hvis de fikk ubegrenset med penger til utbedringer. Nic. Nilsen var litt mer edruelig i sine ønsker.

Omstilling av LV

Administrerende direktør i Luftfartsverket, Randi Flesland var neste på podiet, hun skulle prate om omstillingen av Luftfartsverket. Etter en liten gjennomgang av trafikkstatistikk og forventet utvikling, ble selvfølgelig LVs økonomiske situasjon brakt på bane. LV omsetter for ca. 4 mrd kroner, og 2/3 av inntektene stammer fra avgiftene fra flyselskapene. Luftfartsavgiftene har i de siste årene stått mer eller mindre stille, mens det er de fiskale avgiftene som går rett i statskassen som har økt. Randis visjon er at LV skal bli ledende på sikkerhet og punktlighet i europeisk luftfart, og som et steg på denne veien er det fire ”prosjekter” på gang i LV:

1.        Kostnadseffektivisering (50 mill. kutt hittil i år).

2.        Intern omorganisering (modell klar 1.juni i år).

3.        Flyplass-struktur (Fase 1: De regionale flyplassene).

4.        Tilknytningsform til staten som eier (AS, statsforetak eller forvaltningsbedrift som i dag).

Standardisering av SID/STAR

Inger Anette Hottentot fra HA informerte om arbeidet som er og skal bli utført når det gjelder standardisering av SID/STAR. Hun siterte AIC B11/00, og slo fast at:

    - Klarering til å følge en STAR er kun en ruteklarering

    - Sist tildelte høyde skal holdes inntil en lavere høyde gis av ATC, eller klarering til innflyging mottas

    - Høyder på STAR-kartet er kun minstehøyder i forhold til terrenget, og skal kun benyttes hvis innflygingsklarering eller annen nedstigningsklarering er gitt.

Det pågår også et arbeid som kalles ”Strategi for suffiksbruk” når det gjelder SID/STAR. Dette arbeidet ble avsluttet for Oslo FIR og Stavanger FIR i oktober i fjor, mens Trondheim og Bodø FIRs skal være ferdig til oktober i år. Til denne dato skal det også utarbeides et forslag til felles Transition Altitude, et problemområde som har vært en sak for NFF i årevis.

"Age 60"-problematikken

Deretter fulgte foredragene slag i slag, med informasjon om Norsk Radarplan, HMS-bransjekrav til cockpit arbeidsmiljø, presentasjon av undersøkelse om cockpit støy i Helikopter Service, krisehåndtering og en veldig interessant diskusjon om for eller imot kommersiell flyging etter passerte 60 år. En problemstilling som er høyaktuell for oss nå som vi jobber med nedsatt pensjonsalder. Kapteinene Jan Erik Smistad fra BU og Erik Reed Mohn fra SAS argumenterte for hvert sitt syn. En veltalende og svært underholdende Mohn fikk belyst ”age 60”-problematikken og anbefalte de som var interessert å søke på Internett der det forefinnes mange interessante sider og diskusjonsforum om aldersgrense 60 år for piloter.

Sikorsky

Eneste utenlandske deltager i år var Chief Engineering Test Pilot Ron Doeppner. Han jobber for Sikorsky Helicopters, og ikke for Boeing slik arbeidsutvalget presenterte ham som under ”get-together partyet” i Befalsmessen på Gardermoen mandags kveld. Han viste oss litt fra Sikorskys nye helikopter S-92, der cockpit er svært funksjonell. På 5 skjermer foran piloten er all informasjon flygeren trenger, og alt er fremtidsbasert slik at de kan reprogrammeres etter hvert som utviklingen går videre. Monitoreringssystemet for de forskjellige systemene er spesielt imponerende. Alle systemene har en grønn søyle vist på en liten dataskjerm. Faller ett system ut, vil denne bli rød og høyden vil forandre seg i forhold til de systemene som fungerer. Umulig å unngå å oppdage at det er en feil, og et fremvisningssystem som hadde vært helt perfekt også for å monitorere radarsensorer.

Festmiddag

Så var første forumdag over og etter en kjapp dusj og en forfriskning i baren, ble vi samlet i konferansesalen for den tradisjonelle festmiddagen med Avdelingsdirektør Knut Skaar som toastmaster. Som vanlig god mat og drikke og fin stemning, der Knut Skaar, Jonny Johansen, Tom-Snorre Skaret og takk for maten taler Odd Arne Kjørstad representerte NFF på historiefronten med mer eller mindre poengterte historier. Geir Ingebrethsen fra tilsynet forholdt seg imidlertid taus i år.

NAK med honnør til tilsynet

Med varierende grad av årvåkenhet samlet vi oss neste morgen for dag 2 av Flyoperativt Forum. På sin plass da kanskje at det var vår egen ”Big Brother”, Luftfartstilsynet som hadde den første timen med informasjon. Avdelingsdirektør Sigmund Sandal snakket seg varm om de viktigste satsingsområdene i 2000, som omfattet bl.a. helikoptertrafikken i Nordsjøen, glatte rullebaner, diverse regelverksaktiviteter og det mest vellykkede av alle prosjekter, Prosjekt Allmennflyging og Luftsport – PAL. Generalsekretær i Norsk Aero Klubb, Tore Båsland, var meget fornøyd med endelig å bli behandlet som en viktig faktor i norsk luftfart. ”Luftfartstilsynet har tatt oss på alvor og lyttet til oss,” sa han med ettertrykk. En velfortjent honnør til et tilsyn som fikk mye kjeft gjennom disse to dagene.

Andre emner

Andre emner som ble behandlet denne dagen omfattet JAR-FCL, teknisk vedlikehold og de operasjonelle utfordringene i Norge, RVSM, politiets tekniske etterforskning ved flyhavari, Luftfartsverkets flysikkerhetsanalyser og et veldig interessant foredrag om Approach-and-Landing Accident Reduction-ALAR”, et prosjekt gjennomført av Flight Safety Foundation. Det anbefales alle å gå til siden www.flightsafety.org/ for mer informasjon om dette emnet.

Til slutt var det som vanlig HSLs time ved Havariinspektør Per Erik Bakke. Bakke er egentlig flygerutdannet, men siden det ikke jobber flygeledere i HSL, er det han som tar seg av alle lufttrafikktjenestesaker. Det var derfor han som undersøkte MERAK-hendelsen i desember 1997, og han brukte sin tid til å fortelle om undersøkelsen av denne hendelsen. Interessant, men ikke mye nytt for de som har lest rapporten.

Så var Flyoperativt Forum 2001 over. Informativt, sosialt og tankevekkende! Ikke rart da at arbeidsutvalget, med Dag Hårstad i spissen, ble gjenvalgt for et nytt år. Vi sees da!