Referat 2004
Arbeidsutvalget vil gjerne takke Johan
Steinkjer, Avinor
for at han har latt oss benytte referatene fra
Flygelederen
Flyoperativt Forum, den
operative luftfartens årlige sammenkomst og ”happening”, ble
arrangert ved Clarion Oslo Airport Hotell Gardermoen i perioden
19. til 21. april 2004. Den utkommanderte reporter fra
”Flygelederen” kan rapportere om nok et tankevekkende og
interessant forum.
HØYT
DELTAGERANTALL
Årets forum hadde hele 108 deltagere, et gledelig og
overraskende høyt antall da økonomien innen norsk luftfart ikke
er den beste. Hovedæren for det høye antallet skal nok Avinor
med den nye flysikringsdivisjonen få. Det er tydelig at
toppledelsen i divisjonen har som ambisjon å være tydelig
tilstede der det operative miljøet møtes, og det setter vi
selvfølgelig pris på. Mer skuffende var det at bare 52 personer
deltok på get-together-party på befalsmessen på Gardermoen,
mandags kveld. Synd siden dette kanskje er den beste anledningen
til de viktige, uformelle samtalene med våre samarbeidspartnere.
ÅPNING
Tirsdag morgen kunne leder av arbeidsutvalget, Trond Sølna
fra 335 Skvadronen, åpne det 17. flyoperative forum.
Årets åpningsforedrag under tittelen ”Luftfarten i endring, hva
skjer? Hvorfor? Hva neste?” ble holdt av ansvarlig redaktør
Terje Osmundsen fra ukebrevet MandagMorgen. Han tok for seg
lavprisrevolusjonen som er skjedd i europeisk luftfart de siste
årene og stilte spørsmålet; Vil SAS overleve? Lavprisselskapene
har i Norge i dag 6-7 % av det totale trafikkvolum. Dette tallet
er forventet å stige til ca. 21 % i 2010. De tilsvarende tallene
for UK er 22 % i dag mot 40 % i 2010, og i et slikt scenario er
det en selvfølgelighet at SAS må tilpasse seg markedet slik de
gjør med de lave prisene på SASBraathens. Osmundsen stilte flere
tankevekkende spørsmål; Er luftfarten bærekraftig? Når kommer
hydrogenflyet? Hva blir kostnaden med security p.g.a.
terrorfrykt? Hvor mange flyplasser har Norge om 10 år? Blir det
konkurranse mellom lufthavnene og hva blir EUs rolle? Et svært
interessant foredrag som satte både standarden og tonen for
årets forum.
PRESIDENTEN I IFALPA
Neste mann ut var presidenten i IFALPA, kaptein Dennis
Dolan fra USA. Han snakket ut fra egne erfaringer om
nedbemanning i flyselskaper, om de organisatoriske endringene og
de operative konsekvensene. Han gikk gjennom hele fasen ved
nedbemanninger fra hvorfor de skjer, hvem som blir berørt, hva
skjer i firmaet, organisasjonsendringene som alltid kommer og
sammenslåingene av selskaper som også nesten alltid kommer.
For som Dolan
sa ”When the economy gets a cold – the
airliners get pneumonia!” og ”In a merger, 1+1 equals 1 ½”.
Han ramset også opp de antatte effektene nedbemanning og
organisasjonsendringer og sammenslåinger har på sikkerheten:
-
Radical changes = more mistakes
-
Less employers = less vigilance
-
Longer working hours = greater fatigue
-
Psychological issues = distractions
-
Uncertainty = anxiety
”SPEEDY”
Morten Kjellesvig, styrmann i SAS og tidligere jagerflyger
under kallenavnet ”Speedy”, levde opp til sitt navn da han meget
engasjert snakket om nedbemanning sett fra et norsk synspunkt.
Han snakket om de problemene det operative miljø har med å
ivareta sikkerhet når informasjonsmengden blir så stor at den
blir vanskelig å håndtere. Han sa at vi må gjøre informasjon til
kunnskap, og kunnskap til beslutninger. Han etterlyste også
Norwegian, de var nemlig ikke representert på forumet. Vi
kjenner alle uttrykket; ”Når krybben er tom – bites hestene”. En
like bra formulering brukte Morten for å forklare hva man kan
tenke seg en del afrikanske land sier når de rike landene ber
dem om å øke flysikkerheten; ”Det driter vi i – gi oss mat på
bordet!”
DIREKTØRENE
Det var med spent forventning vi gjorde oss klare til å høre
hva Avinors flysikringsdirektør, Anne Grette, hadde å si
til en operativ forsamling som Flyoperativt Forum jo er.
Dessverre ble nok forsamlingen litt skuffet da mye av Annes
foredrag gikk med til å presentere organisasjonsboksene i Avinor
og bakgrunnen for omorganiseringen som pågår. Flere deltagere
utenfor LTT etterlyste visjonene for den nye divisjonen. De
strategiske utfordringene om fortsatt å levere
underveistjenester, fortsatt være den største leverandøren av
TWR/APP i Norge samt sikre kostnadseffektive og kundeorienterte
støttetjenester til LTT, ble omtalt som lite ambisiøst. Heller
ikke Luftfartsdirektør Per-Arne Skogstad la forsamlingen
flat med sin presentasjon. Han gikk gjennom de utfordringene
luftfarten står overfor, med hardere konkurranse og Low Cost
Carriers som presser de etablerte selskapene. Sikkerhet må
skapes og gjenskapes hver eneste dag, sa Skogstad, og det finnes
ingen enkle løsninger – dessverre. Skogstads innlegg ble litt
ødelagt av at PowerPoint presentasjonen kjørte seg fast, og
Skogstads medbrakte PC-trykker følte seg åpenbart ukomfortabel
med situasjonen. Han fryktet kanskje en flyttebeordring til Bodø?
FORSVARET
Brigader Erik Gustavsen orienterte forsamlingen om de
endringene som har skjedd i Luftforsvaret de siste årene, en
endring som helt klart har ført til forbedringer for det
operative miljøet. Deretter tok Avdelingsleder John Steineger
fra den militære delen av Flymedisinsk Institutt over. For
undertegnede ble dette forumets beste innslag. Med humor og
ironi snakket han om de menneskelige faktorene i en
endringsprosess. Om nedbemanning sa han at arbeidet gir oss
trygghet, selvrespekt, tilhørighet i et sosialt felleskap,
identitet, mening, status og økonomisk uavhengighet. De
strukturforandringer større omstillingsprosesser medfører,
innebærer ofte en trussel mot disse verdier. Helt avgjørende er
på hvilken måte omstillingsprosessen gjennomføres og like
avgjørende er i hvilken utstrekning det er noe positivt å se
frem mot og at de positive mulighetene er realistiske. Selv om
nedbemanning ofte er svært nyttig og fornuftig, gir de ofte ikke
forventet gevinst fordi nedbemanningen skaper nye problem via
negativ effekt på arbeidsmoral til de gjenværende. Videre kan
det gi mindre motiverte, mindre produktive ansatte og mindre
forpliktelse overfor bedriften, den økonomiske veksten uteblir i
et lengre tidsperspektiv; organisasjonen må ofte reansette/ansette
nye som erstatning, nedbemanning er ofte en ”quick fix”-endring
der de best kvalifiserte slutter og de gjenværende blir triste,
overarbeidete og bærer preg av endringstretthet,
rasjonaliseringsgevinsten tas ut før nye systemer er innført
samt at støttefunksjoner fjernes. Tror nok at mange i
forsamlingen kjente seg igjen i Steinegers beskrivelse.
NORSK AERO
KLUBB
Aleksander W. Gjems, fagsjef i motorflyseksjonen i NAK er en
engasjert fyr. Det gav han oss et eksempel på når han snakket om
det norske småflymiljøet. Det er ca. 300 småfly i Norge, disse
er organisert i 215 klubber som gjennomførte ca. 30.000 flytimer
i 2003. Totalt 4 personer ble drept i 17 ulykker samme år, i
tillegg var det 17 alvorlige hendelser. Småflymiljøet føler seg
fremdeles litt uglesett, litt som moped på motorveien, og
rammebetingelsene blir stadig verre. Gjems fremhevet at
flyinteressen er suksessfaktor nr.1. Interesse fører til
aktivitet med fokus på sikkerhet. Mindre aktuelt for GA-miljøet
var neste foredragsholder, Einar Stein Haugen, som orienterte om
innføringen av P-RNAV i Norge.
SJEF HSLB
Direktøren i HSLB, Sverre Quale, avsluttet tirsdagen med en
gjennomgang av det sikkerhetsarbeidet som er gjort i offentlig
virksomhet de siste 20 årene. Dette arbeidet har Quale fulgt på
nært hold gjennom sine jobber i oljebransjen (Saga Petroleum),
jernbanen (Jernbanetilsynet), i Avinor (Sikkerhetsdirektør) og
som sjef for HSLB som nå også får ansvaret for å undersøke
hendelser innen veitrafikk og sjøfart. Han mente at luftfarten
burde ha gode forutsetninger for å takle omstillingsprosessen
den er inne i. Men han understreket at man ikke måtte la det gå
prestisje i å nå kortsiktige økonomiske målsetninger dersom det
kan gå ut over sikkerheten, og at det var viktig å ta vare på
tradisjoner og kultur.
FESTMIDDAG
Festmiddagen ble som vanlig en trivelig affære, denne gang
uten for mange groviser fra salen. Behovet for vitser ble nemlig
oppfylt av en ”litt” skjev innleid toastmaster fra Stavanger.
Dette bidro til at stemningen ble høy. Under middagen ble det
også gjort stas på vår egen Dag Hårstad som nå trer ut av
arbeidsutvalget for Flyoperativt Forum. Spesielt varmet nok
hilsningen fra Sverre Quale fremført fra scenen, og Dag ble æret
med stående applaus fra forsamlingen. Dag blir erstattet i
arbeidsutvalget av supervisor i Gardermoen Kontrolltårn,
Reinhard Lillebø, som fellesrepresentant for Avinor/NFF.
Search
And Rescue
Onsdag formiddag var viet redningstjenesten i dag og i
fremtiden. Stein Solberg fra Hovedredningssentralen på Sola,
Ørnulf Lien fra Justisdepartementet og Jon Skogen fra CHC
Helikopterservice orienterte. Redningstjenesten er nå
overført fra Forsvarsdepartementet til Justisdepartementet, og
Lien fortalte at dette var en utfordring i Justis. Ønsket er en
dekning med helikopter 150 NM utenfor kystlinjen i løpet av 95
minutter etter alarmering. Dette betyr en ny
redningshelikopterbase på Florø. Responstiden på
redningshelikoptrene vil i fremtiden bli på 15 min, noe som
betyr døgnkontinuerlig tilstedevakt på alle basene på fastlandet.
I tillegg skal lege være en permanent del av besetningen. Jon
Skogen orienterte deretter om hvordan redningstjenesten er
organisert offshore på riggene. CHC har ca 40 piloter som driver
med SAR, og sammen med Norsk Helikopter har CHC ca. 100
redningsoppdrag pr. år med utgangspunkt i baser på Ekofisk,
Statfjord, Oseberg og Heidrun.
BACHELOR
IN AVIATION
Stig Larsen, Administrerende direktør ved Norwegian Aviation
College i Bardufoss, presenterte sine tanker for et
universitetsstudium innenfor luftfart i samarbeid med
Universitetet i Tromsø. Planene lå klare, sa han, det avventes
kun en politisk beslutning om å sette i gang samt at det må
nødvendigvis gjennomføres en lokaliseringsdebatt. Om utdanningen
skal være gjennom et universitet, en høgskole eller videregående
skole må også avklares. Det å lage en generell utdanningsbit for
luftfart vil gi bred kompetanse og legge forholdene til rette
for forskning. Interessante tanker som forsamlingen syntes var
spennende.
CALLSIGN
CONFUSION
Et tilbakevendende problem er sammenblanding av kallesignal.
Om dette tema pratet Geir Gillebo fra Oslo ATCC og Morten
Køpke fra Braathens om. Gillebo gjennomgikk hva NFF,
myndighetene og flyselskapene har gjort for å bøte på dette
problemet, og han viste også praktiske eksempler fra Oslo ATCC,
slik at forsamlingen fikk illustrert problemet. Undertegnede vil
som en følge av dette innlegg anbefale alle om å rapportere like
kallesignal gjennom SLS-systemet slik at man får endret
kallesignal der det er likheter.
AVSLUTNING
Etter at Knut Skaar hadde snakket om Single European
Sky og fremtidens lufttrafikktjeneste i Europa, fikk
havariinspektør Karl Bjarne Kapaasen fra HSLB tradisjonen
tro avslutte forumet med HSLB`s time. Han orienterte om ulykken
ved Slettefjell ved Notodden i mai 2003. En kvinnelig lektor fra
BI/Norges Markedshøgskole omkom da sjøflyet hun skulle fly fra
Notodden til Fornebu krasjet i ca 1000 meters høyde. Ulykken er
ikke ferdig undersøkt, men den ventes å komme på høring i nær
fremtid. Ellers overrasket Kapaasen forsamlingen med å si at
HSLB kommer til å slutte å sende høringer på rapportutkast til
NF og NFF. Dette vakte umiddelbare reaksjoner, ikke bare fra
flygerforbundet og NFF, men også fra Luftfartstilsynet og
Braathens. Etter forumet kom imidlertid kontrabeskjeden fra HSLB.
De vil sende høringene til dem de ønsker å få innspill fra, og
alle saker som angår lufttrafikktjeneste til NFF. HSLB ønsker
imidlertid ikke å si at høringene automatisk går til
NFF. Vi får se hva fremtiden bringer. Og dermed var Flyoperativt
Forum 2004 slutt. Et forum i omstillingens tegn. Aktuelt,
interessant og engasjerende – som vanlig.